Закрыть

ТГК-2 | ТГМ-23 | ТГМ-4 | ТГМ-6 | ТГМ-40 | ТЭ10 | ТЭМ-1 | ТЭМ-2 | ТЭМ-18 | ТУ-7 | 

Тепловоз ТЭМ-1

Родоначальник основной ветви отечественных маневровых тепловозов. В 1958 г. начат выпуск 6-осных маневровых тепловозов, получивших обозначение ТЭМ-1. На тепловозах этой серии применены кузов капотного типа и трехосные тележки тепловозов ТЭЗ. Кузов опирается на каждую тележку через боковые опоры, а тяговое и тормозное усилие от тележки к кузову передается через центральные шкворни. Диаметр колес сохранен 1050 мм. Торможение колес - одностороннее.

Тепловоз ТЭМ-1

На тепловозах установлен четырехтактный шестицилиндровый дизель 2Д50 с газотурбинным наддувом, изготовляемый Пензенским дизельным заводом. Этот дизель отличается от дизеля Д50, применяемого ранее на тепловозах ТЭ-1 и ТЭ-2, устройством газораспределительного вала и турбовоздуходувки. Диаметр цилиндров дизеля 2Д50 также равен 318 мм, ход поршня - 330 мм. При скорости вращения вала 740 об/мин дизель 2Д50 развивает мощность 1000 л. с., минимальная скорость вращения вала - 300 об/мин, расход топлива при номинальной мощности не более 182 г/э.л.с.ч, вес сухого дизеля - 17100 кг.

С валом дизеля соединен вал главного генератора МПТ-84/39 (ранее применялись на тепловозах ТЭ-1 и ТЭ-2). От вала генератора приводится двухмашинный агрегат, состоящий из возбудителя МВТ-25/9 и вспомогательного генератора МВГ-25/11. На тепловозе, применены тяговые электродвигатели ЭДТ-200Б, установленные на тепловозах ТЭ3. Номинальная мощность этого электродвигателя в условиях его работы на тепловозе серии ТЭМ-1 - 87 кВт (125/275 В, 820 А). Главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат и электрические аппараты, установленные на тепловозе, изготовлены Харьковским заводом "Электротяжмаш".

Тяговые электродвигатели соединены постоянно по три последовательно. К главному генератору они присоединяются или все шесть последовательно, или последовательно-параллельно. Главная рукоятка контроллера имеет восемь рабочих позиций. При трогании с места или движении тепловоза на 1-4 позициях контроллера тяговые электродвигатели работают на последовательном соединении. С повышением скорости до 10 км/ч электродвигатели автоматически переключаются на последовательно-параллельное соединение. При скорости 25 км/ч происходит автоматическое переключение на режим "ослабленного" поля. Скорость вращения вала дизеля по позициям главной рукоятки контроллера следующая: на нулевой и 1-й позициях - 300-315, на 2-й - 345-365, на 3-й - 420-440, на 4-й 485-505, на 5-й - 545-565, на 6-й - 605-625, на 7-й - 667-683 и на 8-й - 735-745 об/мин.

Топливный бак, редуктор вентилятора, холодильники и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей такие же, как на тепловозах ТЭ-З. Для пуска дизеля и питания других потребителей при неработающем дизеле служит кислотная аккумуляторная батарея 32ТН-450. Сжатый воздух для тормозной системы вырабатывается компрессором КТ-6. Тепловоз оборудован воздухораспределителем МТЗ-135.

Служебный вес тепловоза 126 т. Запасы топлива: 5500 кг, масла: 400 кг, воды: 950 кг, песка: 2000 кг позволяют тепловозу не заходить на экипировку в течение 10 суток. Тепловозы ТЭМ-1 строились в период 1958-1968 гг. В июне 1964 г. Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии. Тепловозы ТЭМ-1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также с большим успехом заменили мощные паровозы на некоторых промышленных путях.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ-1 завод вносил в конструкцию отдельные изменения. Если на первых двух тепловозах боковые опоры кузова на тележку были выполнены с роликами по типу тепловозов ТЭ-3, т. е. имели возвращающие устройства, то далее боковые опоры стали выполняться плоскими скользящими, т. е. не создающими возвращающих сил для облегчения прохождения локомотивом кривых радиусом до 80 м.

С тепловоза № 0490 у боковых опор пара трения "сталь по стали" заменена парой "сталь по сплаву" ЦАМ9-1,5. С тепловоза № 0468 в буксах начали устанавливать пружинные упоры, а с тепловоза № 0508 тележки имеют 8-листовые рессоры и резиновые амортизаторы. В отличие от тележек тепловозов ТЭ3, у тепловозов ТЭМ-1 не ставили цилиндрические пружины у середины листовых рессор. С тепловоза № 0390 кабина машиниста выполнена без скосов боковых стен, как это было сделано ранее у тепловозов ТЭМ-2. С тепловоза № 0950 перестали ставить буфера, взамен ввели добалластировку локомотива. Если до тепловоза № 0291 зубчатое колесо сажалось на удлиненную ступицу колеса, то с этого номера локомотива оно стало насаживаться непосредственно на ось колесной пары. На ряде тепловозов, выпущенных в 1965 г. установлены дизели 2Д50М (модернизированные) у которых изменена топливная аппаратура и повышено давление вспышки в цилиндрах при номинальной мощности с допустимых 62 до 66 кг/см2, удельный расход топлива снизился на этом режиме с 182 до 167-172 г/э.л.с.ч. С тепловоза № 0450 перестали ставить котел обогрева, с № 0800 карданные валы привода вентилятора заменены на карданные валы автомобильного типа. С тепловоза № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колесной пары тележки, с № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом, с тепловоза № 1555 в цепях освещения и управления плавкие предохранители заменены автоматами, а с № 1875 введено дополнительное реле времени. Вводились и другие более мелкие изменения. Вес тепловоза постепенно снижался и доведен до 120 т.

Protected by Copyscape plagiarism checker - duplicate content and unique article detection software. Rambler's Top100 WebHostShop.biz